玉林禁行快递三轮车

　　今年4月，深圳快递电动三轮车禁止上路，引发了不小的社会反响，各方对此也持不同的态度，随后国家邮政局也出台《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），逐步加强对快递专用电动三轮车进行规范。事隔多月，正式的政策并未应运而生，但各个地区都相应推出各式的方案加强对快递三轮车的限制管理。

　　目前，玉林城区已经明令禁止使用电动三轮车配送快递，不再给电动三轮车上牌，并对上路的运营电动三轮车进行整治罚款，甚至没收。

　　业内对限速15公里/小时提出异议

　　不久前，国家邮政局发布《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），向社会征求意见，这是我国出台的首个专门针对快递行业车辆的国家强制标准，其中该征求意见稿对快递专用电动三轮车的车高、车长、车速、启动和载重均做出了限制。

　　值得一提的是意见稿规定，快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时，从而减少电动三轮车车速过快，对其他行人、车辆造成的潜在威胁，更好地保障快递员和快件的安全。但是有快递员就对此提出异议，15公里/小时堪比自行车的速度，原来15分钟的送货时间，至少要延长一倍的时间，严重影响送货速度。

　　普通快件迟一些到达收件人手中没有太多问题，但是如果是蔬果类、冷冻食品、海鲜等等，需要争分夺秒地尽快交至客户手中，时间就是货物的生命，如果因为“最后的一公里”配送出问题，得不偿失也容易产生矛盾与争执。快递员吴先生根据自己几年的送件经验告诉记者，保持15公里/小时在全市范围配送快递是不现实的，应该要根据不同时段的路况变化控制车辆速度，在空旷无人的路段可以快些，在下班人多车多的时候放慢车速，同时可以根据快件的紧急程度调整配送的速度。

　　玉城禁止使用电动三轮车配送快递

　　“快递公司在完成‘最后一公里’的配送任务时一般使用汽车、电动自行车和电动三轮车，原来首选电动三轮车，其优势在于载重量大、配送效率高。”广西壮族自治区邮政速递物流有限公司玉林市分公司总经理莫剑告诉记者，但由于电动三轮车存在众多弊端以及近年来全市大范围整治电动三轮车，尤其是对上路的快递专用电动三轮车更严惩不贷，见一次抓一次，之后玉林快递行业就几乎不使用电动三轮车，更多的使用载重电动车。

　　“由于玉林城区并不大，快递的数量远比不上大城市，所以禁止使用电动三轮车对我们的影响不大。现在快递员多数使用两轮的载重电动车，基本能够满足需求，并没有发生不送或者慢送等现象。”快递员吴先生说。记者近期在玉林城区也鲜少发现有快递专用电动三轮车的踪影，取而代之的是两轮的载重电动车，比普通电动车更长，座位后加设有放置快递的篮筐，能够装不少快递，同时比起电动三轮车而言，行车更加方便，大大减少占用道路资源。

　　原标题：快递三轮车国家标准征意见，时速不超15公里 玉林禁行快递三轮车