舒远健：“踩蘑菇”的汉子 20年来踩出火车运行安全
他叫舒远健，今年55岁，编组场的减速顶维修工长。自2000年进入编组场，至今已工作了整整20年。“编组场内有8162个减速顶，对它们的编号、型号、性能、位置，我都记得一清二楚，只要在减速顶踩上一脚，听它发出的声响和脚感，我就能判断这个顶能不能用，好不好用。”
舒远健在维修检测设备
舒远健（左）在指导工人进行减速顶维修
他是工友眼中的“人肉雷达”
上午9时许，走进玉林站驼峰编组场内，映入眼帘的是一条条钢轨，轨道上还有一个个减速顶，车辆碾过轨道上的减速顶时，会发出悦耳的声音。舒远健静静地站在铁轨旁边，全神贯注倾听减速顶发出的声音，目光在每一个减速顶上来回扫动。如果感觉到哪个减速顶有问题，在车辆过后他就会走到铁轨上，用脚踩压检查。
“我们作为减速顶维修工，就是要保证车辆快速编解，是装载物资车辆安全的守门员、把关人。”舒远健说，减速顶相当于汽车的刹车，进入编组场的车辆就靠它来减慢速度。所以，减速顶减速不仅是保证车辆安全的最后一道关口，也是提高车辆周转和运输效率的关键所在。“我们这份工作，既需要一份责任心，也需要有过硬的技术。”
“我对减速顶维修的每一套设备、每一个螺栓、每一个部件都了如指掌。”2000年，减速顶在玉林驼峰编组场投入使用，舒远健因工作需要，从原来调车岗位转行成为一名减速顶维修工，一干就是20年。他说，对这份工作，有着一份特殊的感情。“每次车辆从驼峰溜放而下，听着减速顶发出音符般叮叮当当的声音，疲惫的身子就像打鸡血似的恢复活力。”
当天，记者在现场看到，短短10多分钟，舒远健就拆装了两个减速顶。加油、灌气、更换密封圈、试压，一套流程下来，舒远健轻车熟路，娴熟自如。他对地图地形、坐标、方位等可以做到过目不忘，所以被工友笑称为“人肉雷达”。
他是一个工作狂
舒远健是一个工作狂。玉林站编组场有8162个减速顶，减速顶维修工区的职工们按照分工包线的要求，人均一天要检查400个顶。而作为工长的舒远健，经常在完成自己的任务后，还要对其他工友检查过的减速顶重检一遍。
为了尽可能减少对运输的影响，舒远健还经常利用调车组吃饭、午休、交接班的间隙去“踩顶”复查。夏天的时候，地表温度达到惊人的60摄氏度，舒远健依旧坚持利用午休时间外出检查。
2008年，全国出现罕见的低温、雨雪天气，从驼峰溜放下来的车组超速、尾追、挂重钩等现象不断发生，对调车安全产生了极大威胁。面对困难的挑战，舒远健加强检查力度，增加巡视次数。
经过细心观察，他发现由于天气寒冷、雨雪不断，导致在钢轨面和减速顶的帽头上布满了一层冰凌，在车轮碾压下，微小沙砾进入防尘圈内槽，积少成多，变成油污、泥垢，降低了油缸帽头对车轮踏面的制动阻力。
查明“病因”，他在减速顶防尘圈与滑动油缸之间绑扎一圈棉纱，这个改造一下解决了困扰已久的大难题，驼峰溜放车辆的速度也达到了规定的安全速度，保证了驼峰调车作业的安全和畅通。这个研究成果《防止砂砾止住滑动油缸》后来还被铁路局合理化建设和技术改造活动评为三等奖，并得到全局推广使用。
他还是单位里的“一支笔”
作为工长，舒远健还有个“强迫症”，就是要求自己的班组一定要“零缺陷、零故障、零违章”，还要求“精检、细修、规范、高效”。
有一段时间，舒远健经过细心观察发现，每年进入梅雨天气，自动化减速顶设备故障率直线上升，特别是壳体内大量积水，当车轮碾压时积水从壳体排气孔和防尘圈处喷出，严重时造成电控阀失效或烧毁短路。
“每个月就有40至50个电控阀损坏，每个电控阀300元，一个月就上万元，加上申请、审批、发货的时间，我们能等，但运输安全等不起！”很快，舒远健就带着大伙行动起来，联系厂家了解设备技术性能，熟练掌握维修技术，不断摸索与思考、反复斟酌试验……
后来，巧妙地在壳体底部与支壁上钻孔，形成引水孔，积水在移动过程中从引水孔中排出，避免电控阀短路、失效的现象。这个改造不但降低故障率，还加强了减速顶调速设备稳定性、可靠性，并得到了哈尔滨减速顶调速研究所工程技术人员的赞许与肯定。他也得到了“技术达人”的名号。
舒远健还坚持每天利用空闲时间读书、学习、写作，是工友眼里的“一支笔”。这些年来，他每年都坚持写论文，先后在中国铁道学会《减速顶与调速技术》发表各种论文数十篇，还多次获得过中国铁道学会减速顶调速系统委员会和南宁铁路局等上级单位的奖励。
原标题：玉林火车站驼峰编组场舒远健“踩蘑菇”的汉子 20年来踩出火车运行安全
（责任编辑：钟丹丹）
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