原创“黑科技” 一流智慧港丨看北部湾港自动化码头硬功夫

2021-09-24

　　创新引领智慧赋能

　　9月23日，2021年集装箱码头自动化推进与技术交流会在南宁举行，这是一场中国港口行业的盛会。会上，北部湾港钦州港域自动化集装箱码头成为与会专家学者关注的焦点。

　　未来的港口将是新一代信息技术与港口运输业务深度融合的新业态。北部湾港以港口为核心，全力推动周边智慧生态建设，包括数字化码头、智慧联运、智慧监管、智慧物流等，从而推动整个港口周边产业效能的全面提升。

　　钦州自动化码头

　　钦州自动化集装箱码头于2020年8月开工，这是全球首个U型工艺全自动化集装箱码头，并将打造成全国首个海铁联运自动化集装箱码头。

　　今年6月设备到港，正在进行设备的联调，整个项目分两期建设。

　　7号、8号泊位改造为10万吨级集装箱船泊位，岸线总长518米，水深15.1米，设计通过能力100万标箱，计划于2022年6月实现投产运营。

　　9号、10号泊位为新建20万吨级集装箱船泊位，岸线总长783米，水深18米，设计通过能力160万TEU；码头整体通过能力260万TEU，计划于2023年底实现投产运营。

　　码头堆场布局

　　钦州港自动化集装箱码头与传统自动化码头最大的区别在于堆场的布局。

　　外集卡和IGV是可以进入到箱区进行作业。外集卡通过三段式闸口可直达堆场目标贝位作业，完成抓放箱后可沿“U”型道路出闸。IGV沿着车道可实现从海侧到堆场之间的双向作业交换。低速轨道吊的采用，实现了设备成本、堆场建设投资、设备能耗、设备损耗降低。

　　海铁联运生态

　　钦州自动化码头的另一个核心特点是，致力于打造更高形态的海铁联运生态：因为铁路中心站和码头堆场紧邻相接，堆场后方就是铁路中心站，具有先天优势，其次，我们将实现铁路中心站和码头物流的全自动化对接；之后，我们将着力推动中心站和码头的人力、设备、场地的全面资源共享；最后，我们将推动实现码头和铁路中心站的一体化管理和运营，打造一个完整的码头铁路共生体，为陆海新通道建设提供强力支撑。

　　双小车岸桥

　　本项目基于效率和安全的原则，选择了双小车岸桥，有效的解决了自动化码头拆装锁难题，经过仿真，双小车接力作业比传统自动化单小车岸桥效率提升11%。

　　在此基础上，还进行了创新。在全国范围内首次使用了岸边滑轨式OCR智能识别系统，相机由原先的十多个减少为两个，降低了维护工作量；集装箱信息识别由中转平台处改为在海侧门腿滑轨处，更早地发现卸船过程中的异常问题，提高作业效率。同时，双小车岸桥进行了轻量化设计，在岸边装卸工艺上，通过仿真测算，将轨后IGV车道数量从7条压缩到6车道，从而缩短了岸桥后伸距，降低了整体自重。

　　轨道吊

　　在轨道吊的选择上，北部湾方案采用低速的自动化双悬臂轨道吊，轨距37m，可以支持一侧作业集卡、另一侧作业IGV，且有效满足边装边卸需求。同时为了保证对外集卡的自动化作业，我们配备了齐全的安全防护系统包括集卡防吊起保护系统、箱锁未解检测系统、后集卡作业等待提示系统、集卡闯红灯监测系统等。这些安全子系统有效的保障了整个作业环节的安全可控。

　　IGV