河池打造新通道经济新兴增长极

　　曾几何时，一条条悬挂在山间的羊肠小道是河池与外界联通仅有的纽带。

　　喀斯特地貌占河池国土面积的65.7%，九分石头一分地，这里是典型的喀斯特王国。这些巍峨的大山，赋予了河池多姿多彩的地域文化和丰富独特的自然资源，也成为阻碍河池发展的重要因素。

　　河池经济社会不断前进的过程就是打破交通阻碍谋求发展的历史，从“逢山开路、遇水搭桥”的河池精神，就能直观感受河池的发展与交通建设的关系。

　　经过几代人的建设，河池交通发生了巨大变化。如今，车辆可以沿着平坦的公路盘旋进入群山围绕的村庄，一条条高速公路通达四方。从路边远眺，一垄垄高山油茶孕育新生，一幢幢崭新楼房依山而建……

都巴高速公路都安段建设有序推进。  高东风 摄

　　尤其在刚刚过去的5年里，河池的交通基础设施建设更是取得了历史性的成就。“十三五”时期，我市累计完成交通固定资产投资685.43亿元，是“十二五”时期的2.86倍。全市公路总里程达14024公里，比“十二五”期末增加1107公里。

　　五年间，河池开工建设了广西首条设计时速350公里的高速铁路项目贵阳至南宁客运专线（河池段）；共新增4个县通达高速公路，全国唯一的仫佬族自治县罗城结束了不通高速公路的历史；高速公路累计新开工8条（段）588公里、概算总投资达1040亿元，分别是“十二五”时期的4倍、3.72倍和6.75倍；全市高速公路通车总里程达570.124公里，较“十二五”期末增长76.56%；全市新建或改建农村公路约7750公里，推动“四好农村路”建设高质量发展，全面改善和提升农村交通基础设施条件……

　　道路的通达是发展的硬件，加上营商环境这个软件的不断优化，让河池经济实现了高速运转。总投资10亿元的河池福达农产品冷链物流园项目，从签约到动工仅用69天，打破了河池招商引资工作记录，跑出了招商引资项目落地的“河池速度”；年产2000万米丝绸炼染项目在宜州区经济开发区开工建设，项目建成后将填补广西桑蚕茧丝绸产业炼、染、印空白，对推动我市打造千亿元桑蚕茧丝绸产业集群目标具有重大意义……一个个重大招商引资项目的落地，证明了河池比以往更具魅力。

2021年1月12日，贵南高铁金城江段

龙江大桥桥墩已经浇筑完毕。  高东风 摄

　　“河池交通运输工作取得了很好的成绩，但交通基础设施问题仍是制约河池发展的主要因素之一。”自治区交通运输厅厅长陈鸿起说。

　　诚然，“十三五”时期我市交通运输取得了明显的成效和进展，但是我市交通发展的水平还远远不够。全市公路密度仅为40.3公里/百平方公里，通达深度不够，存在许多“断头路”“瓶颈路”，结构布局不尽合理，高质量发展基础不牢；交通运输与产业发展、商贸流通、文化旅游等其他关联产业融合发展不够，我市“旅游+交通”融合发展仍有很大空间，旅游轨道交通建设相对滞后。

　　在新的历史起点上，河池的交通该如何发展？进入新发展阶段，必须贯彻新的发展理念，构建新的发展格局，交通运输也应该有新的更高要求。

　　党的十八大以来，习近平总书记对交通运输发展作出了一系列重要论述。特别是去年以来，习近平总书记多次作出重要指示批示，强调复工复产交通运输是“先行官”，必须打通“大动脉”，畅通“微循环”；要求加快形成内外联通、安全高效的物流网络，加快国际物流供应链体系建设，保障国际货运畅通等。

　　全面建设社会主义现代化国家的新征程已经磅礴开启，“一带一路”建设、新一轮西部大开发、西部陆海新通道建设等国家重大发展战略在广西交汇叠加，交通“先行官”职责被寄予厚望。

　　西部陆海新通道是西南地区主要的出海出边通道，由重庆向南经贵州等省份，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，运行时间比经东部地区出海节约10天左右。位于西部陆海新通道上的河池是广西连接黔、渝、川交通走廊上的重要城市，是广西通向西北地区的交通枢纽，可发挥承北启南的区位特点，大力发展通道经济，构建开放的西部陆海新通道河池经济区，融入区域经济一体化发展大潮。

航拍融河高速。  网友供图

　　我市必须抓住这次千载难逢的发展机遇，积极融入、主动融入，加快发展，善于借力发力，加快建成“一带一路”中国-东盟陆路上的重要通道和新节点、中国西南中南对外开放的重要平台。

　　这就要求我市要以建设综合交通运输体系为主攻方向，统筹推进各种运输方式科学发展，充分发挥各种运输方式的比较优势，构建能力充分结构合理、衔接顺畅的综合交通网络，进一步完善全市对外运输通道布局，强化综合交通枢纽建设，完善重点枢纽节点集疏运体系，促进客运零距离换乘和货运无缝化换装，努力构建桂西北区域交通枢纽。

　　具体而言，“十四五”时期我市建设好综合交通运输体系尤为突出。铁路建设方面，要加快建成贵阳至南宁高铁（河池段），加快柳州经河池至百色高铁规划争取和建设；高速公路建设方面，要开工建设贵州荔波至河池（德胜）、宜州至上林、罗城至宜州、融安至罗城（河池段）、柳州鱼峰至宜州、宜州至东兰等高速公路项目，这些项目实施完成后，全市高速公路通车里程将达1700公里，实现每个县（区）通达2条以上高速公路；农村公路建设方面，完善农村旅游景点、农村产业园区道路网络，全面实现乡乡通二三级以上公路的目标；水运交通建设方面，继续配合推进按1000吨级通航标准的龙滩升船机、岩滩升船机改造和大化船闸改扩建项目前期工作，力争在“十四五”期间实施；航空建设方面，争取国家支持实施河池机场扩能改造，努力拓展航线。推动巴马、宜州、大化等通用机场规划建设。

　　此外，还要开展通道物流发展行动，在沿线布局货物分拨中心，支持都安、大化、环江、巴马等县（区）高起点建设冷链物流设施，重点发展产地冷库、流通型冷库、立体冷库等，加快冷藏集装箱、空铁联运集装箱等新型多样化载运工具和转运装置的推广应用。引进大型物流企业，建设重大物流项目，支持加快环江、都安、金城江等县（区）现代物流园区、大型货运场站和铁路物流基地等建设，全力推进综合交通枢纽、物流设施信息化、智能化改造，打造智能感知、高效快捷的综合交通枢纽。

　　创建陆港型特色物流枢纽城市，是节点城市的关键。我市将大力支持环江、都安争创国家陆港型物流枢纽城市（县），支持河池南丹有色金属新材料千亿元产业园保税物流中心建设，建设“枢纽+通道+网络”集疏运体系。完善通道物流枢纽功能，以开展地区分拨为主要功能，分类建设陆港型、生产服务型、商贸服务型等物流设施，完善相关服务。

　　“十四五”的大幕已经开启，河池正以崭新的姿态，积极主动融入西部陆海新通道建设，加强与沿线地区的合作，整合内外合作资源，建设西部陆海新通道重要节点城市和物流枢纽，打造新通道经济新兴增长极。

来源：河池日报
作者：河池日报社融媒体首席记者 龙 隆